Carlos Águila Arreola
Cancún, jueves 7 de octubre del 2021.- En México no hay datos fiables sobre la siniestralidad vial; hay un enorme subregistro de muertes, heridos y hechos de tránsito; no hay un registro de vehículos funcional; se incumplen los requisitos para la emisión de licencias y se permite la venta de vehículos muy baratos (subestándar) sin las nuevas tecnologías para prevenir accidentes. Esos datos revelan que el país ocupa el último lugar en seguridad vial entre los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), por ello, es necesaria una Agencia Nacional de Seguridad en la materia, que sea responsable de garantizar políticas públicas para salvar vidas, planteó la Alianza Nacional por la Seguridad Vial (Anasevi).
El presidente de la Anasevi, Arturo Cervantes Trejo, advirtió que el país está en desventaja frente a naciones como Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica y España, entre otras, que ya tienen organismos autónomos, presupuesto y capacidad técnica para atender los temas relacionados con la seguridad vial.
Los accidentes más comunes en México son los relacionados con factores externos como las condiciones del asfalto durante la temporada de lluvias; por distracción del conductor con el celular (siete de cada 10 percances a nivel mundial fueron provocados por ello; es la principal causa).
Las fallas mecánicas, sobre todos las relacionadas con los frenos, en llantas, no contar con las luces adecuadas para la lluvia o conducir de noche, y el mal uso de las direccionales (si están averiadas), aunque también puede considerarse como una irresponsabilidad del conductor.
Y los producidos por el alcohol: en México fallecen aproximadamente 24 mil personas al año a consecuencia de accidentes por el consumo excesivo de bebidas con contenido alcohólico, según una investigación publicada por la Organización Panamericana de la Salud (OPS).
México requiere de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para prevenir hechos de tránsito, salvar vidas y cumplir con los compromisos internacionales frente al segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas 2021-2030, consideró la Anasevi.
“Hasta el momento, México, comparado con los países de la OCDE, está en el último lugar al no contar con una agencia de seguridad vial. Entre las más importantes carencias en el país, no tenemos un registro público de vehículos completo ni funcional; no tenemos requisitos de exámenes de manejo para la emisión de licencias de conducir.
“Se permite la venta de vehículos subestándar (baratos) que no tienen las nuevas tecnologías para prevenir accidentes y hacerlos más seguros; no hay datos fiables sobre la siniestralidad vial; hay un enorme subregistro de muertes, heridos y hechos de tránsito, entre muchas otras”, detalló Arturo Cervantes, también catedrático de la Universidad Anáhuac.
La Anasevi, ITS Iberoamérica e ITS México, en alianza con Intertraffic Mexico, organizan el IV Congreso Iberoamericano de Sistemas Inteligentes de Transporte, del 9 al 11 de noviembre en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México, en el que se incluirán ejes temáticos en la materia.
Entre otros, sistemas inteligentes para autopistas, túneles y seguridad vial; control de tránsito urbano; movilidad urbana sostenible, control de flotas de transporte público y ciudades inteligentes, además de una oferta en piso de exhibición de 120 marcas nacionales e internacionales.
